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第九代索纳塔是北京现代迄今为止在科技革新、设计美学及智能服务方面的最高水准，对满足消费者不断提升的驾乘需求、北京现代品牌提升战略和产品线布局意义重大。流体雕塑设计灵感来自于自然之美，意图通过艺术造型传达感动，由内而外散发出强劲的魅力。第九代索纳塔定位“新动力高端智能座驾”，是北京现代推出的具有新智慧、新动力的中高级座驾，体现了北京现代在科技革新、设计美学以及智能服务方面的巨大进步和最高水准，将北京现代的产品和品牌带向了一个全新的高度。- 新动力：第九代索纳塔引入创新的Blue Drive系统，为消费者提供涡轮增压、缸内直喷等多元化动力系统选择，并首次应用7速双离合变速器，体现了北京现代对中高级车市场和消费者的理解。- 高端：第九代索纳塔是传承 “索纳塔”品牌优异基因，在产品品质、科技智能、服务理念等方面全面升级的一款车型，它代表了北京现代最先进技术和最高制造水平，也代表了当今主流中高级车的发展趋向，是一款符合当下客户诉求的“时代座驾”。- 智能：第九代索纳塔配备了丰富的智能科技配置，提供远近光调节、后备箱感应开启、后排豪华中央扶手、前驻车雷达，带给驾乘者安全、便利、舒适的智能驾驶体验。如智能自适应巡航、LDWS车道偏离警示系统、智能达、倒车影像、转向辅助照明、离子发生器、副驾驶座椅后背可调等，全面领先同级车型。第九代索纳塔引入全新的Blue Drive多元化动力平台，提供涡轮增压、缸内直喷等多种动力系统选择，是同级竞品中唯一提供多元化动力平台的车型，以丰富的动力资源满足客户多样化的需求。- γ 1.6T-GDi发动机+7速DCT双离合变速器的组合，在动力配备上处于行业领先水平。1.6T GDI发动机集成了涡轮增压加缸内直喷等目前世界上最先进的发动机技术，动力强劲，燃油经济，排放环保。最大功率132.4kW，最大扭矩265N?m，百米加速时间为9.0秒，综合油耗6.9L。7速DCT变速器换挡速度快，且稳定实用，能带来优异的驾驶体验。- Θ-II 2.4L-GDi发动机+6速手自一体变速器的组合，能带来强劲动力和舒适驾乘感受。采用D-CVVT及缸内直喷等技术，减少低速行驶时燃油消耗, 并提高高负荷时发动机动力，提高低速时的扭矩输出，同时动力性能提升14%，燃油消耗降低5%。最大功率139kW，最大扭矩240N.m，综合油耗8.1L。- 驾驶模式切换：北京现代车型的独有配置。通过简单的按键操作便可实现正常、经济和运动3种驾驶模式间的切换，适合不同驾驶风格，以达到最优的燃油表现，享受多种驾驶乐趣。通过不断的技术提升，它将原本只有高端豪华车才有的安全科技，率先配备到中高级轿车上，让消费者可以享受更多的安全呵护。- 主动安全方面：标配ABS+EBD+ESC+HAC+BOS+TCS+BAS+ESS八大主动安全配置，预先修正车辆异常操控，避免溜车、打滑等隐患。此外还有LDWS车道偏离警示系统，时刻监测车辆行驶状态，扩充安全视野，以及四轮独立胎压监测、前驻车雷达、转向辅助照明、智能远近光灯控制等主动安全配置。- 被动安全方面：大幅提高车身刚性，超高强度刚的应用比例高达51%，不仅可以提高碰撞时驾驶舱的安全性，还可以在驾驶过程中提供稳定的乘坐感、精准的转向感和更好的静音性。全车7气囊组合—前排双气囊+侧气囊+侧气帘+膝部气囊，率先配备膝部气囊，并对座椅安全带进行升级。增加底盘全面防护和发动机下护板，提升底盘平整度，提供全方位的安全防护。第九代索纳塔集中展现了北京现代在智能科技上的最新技术成果，代表了北京现代最新的先进技术和最高的制造水准。其搭载ASCC自适应巡航、车道偏离系统、智能行李箱等领先同级的智能科技配置，为驾乘生活带来极大的便利。- ASCC自适应巡航：自动调节车速并和前车保持设定距离，操作简单无需反复调节，尤其适用持续高速行车，能免除驾驶者长途驾驶的舟车劳顿，大大提高安全性与驾乘舒适性。当与前车之间距离过小时，ASCC控制单元可以使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，使车辆与前方车辆始终保持安全距离。- LDWS车道偏离预警: 通过前部摄像头感知车道及行车轨迹，判定车辆偏离车道时发出提示，确保行车安全。- 智能后备箱：能最大限度帮助用户解放双手。用户通过仪表盘设定菜单激活该功能，只需携带智能钥匙接近后备箱1m范围，声光提示3秒后，后备箱盖便会自动开启，为生活带来极大的方便。- SPAS智能泊车系统：应用前沿科技彻底解放双手，停车过程中只需控制档位同时踩踏板，就能迅速准确的实现泊车，为驾驶者解决了停车难的问题。系统支持垂直泊车和平行泊车，出车支援。- 后排中央扶手：应用HMI（人机工程学）设计理念，确保肘部支撑的同时，最小化左右臂支撑高度差，提供最佳舒适度。同时集成音响控制按钮、后排座椅加热控制按键，隐藏式杯架和储物盒，提升后排乘客高级感体验和空间舒适感。- 智能远近光切换：夜间行车时，若探测到对向来车，自动将远光切换为近光；当对向车辆灯光消失时，自动开启远光。确保驾驶员清晰视野的同时，不影响对向来车的行驶，驾驶员不再需要自己频繁切换远近光去避免对向炫目，方便安全，能有效提升夜间行车的驾驶体验。- 此外第九代索纳塔还配备EPB电子驻车系统、Auto Hold、超级行车电脑等同级领先智能配置。同时Blue Link 2.0是现代汽车的先进智能车载信息服务系统，能够提供远程控制、紧急救援和车辆关怀等管家式的贴心服务，使驾车出行便捷无忧。- 可实现的功能包括，紧急救援服务（SOS、空气囊弹出自动报警）、远程控制车辆（远程启动引擎、温度/除霜设置、远程控制开/关车门、车辆位置提示、车辆位置查询、兴趣点搜索发送到汽车）、车辆关怀服务（车辆诊断、车辆定期检查报告、行驶信息）、秘书管家服务（目的地设置、车辆问题咨询）、安全安防服务（车辆被盗自动报警、被盗车辆追踪/减速、限制启动）。- Blue Link 2.0携手百度新增了百度周边搜索等功能。如果导航里缺少位置信息，可通过百度周边搜索，设置目的地。并将百度地图上的位置信息发送到车辆导航上，也可通过Blue Link App实现该功能。- Blue Link版导航：配备大尺寸高亮度电容屏，亮度高，视野广，客户操作更方便直观，可实现仪表盘和导航仪双屏互动，提升行车安全。Blue Explorer是北京现代为第九代索纳塔量身打造的智能交互系统，通过无线连接，实现手机与车载系统的双向互联互通，实现人、车、智能手机融为一体。- 通过Wi-Fi连接，客户可随时将手机屏幕映射到车载8英寸显示屏上，实现导航、监控、信息查询等，扩展了便利性；同时通过蓝牙输出信号，可实现车载电脑对手机的实时控制，避免操作手机，提升了行驶安全性。- Blue Explorer版导航：支持无线互联、3D效果显示地图、高清电视播放，呈现科技之感，尽享电子科技带来的舒适感。
说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。
上周，本田汽车传奇车型——雅阁Accord在美国发布了它的第十代车型（美版），这让许多正在攒够买九点五代车型的小伙伴顿时慌了神，再加上各大媒体渲染的年底即将国产的消息，更让毫无头绪的持币吃瓜群众们精神高度紧张。
其实，到底十代雅阁值不值得购买，搞清以下五个知识点就可以了。
1、与十代思域同平台
讲真，说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振
十代雅阁却不同，用的是十代思域的底盘，相信十代思域开起来的感受不用手枪腿哥赘述了，是同级里可以与昂克赛拉打平的操控感。
当然雅阁作为中级车自然不能调得过于玩具化，但好的底子已经让它成功了一半。
2、外观与思域雷同
造车平台相同，外观也借鉴了思域的设计风格。
前脸部分的大灯，尾部的回旋镖式尾灯都在造型上完全参考了十代思域的风格，而溜背的线条也和思域同出一辙，雅阁在坚持了九代偏重商务范儿后，终于向市场需求低头，改走运动路线了。
但在中国，走运动路线的中级车一般都没什么好下场，比如阿特兹，比如思铂睿，比如大众CC。
再看最近上市的新君威都一个劲儿地躲着运动二字走，十代雅阁是不是有点剑走偏锋的意思？
3、国内没有10AT
1.5T +CVT和2.0升混合动力的组合是确定会引入国内的，前者不需要赘述，思域、杰德、CRV、冠道等本田车型都已经大规模搭载，实际开起来加速感在思域等小车上是冲劲十足的，在冠道/UR-V等大车上就只是够用。
当然更低的入门售价是这套动力总成最大的功劳。2.0升的混动目前仍处于提高认知度的阶段，买了用的人赞不绝口，没买的人有些犹豫，到底本田家的混动好，还是丰田家的混动好，或者通用家的好？反正福特家的不咋地就对了
而2.0T+10AT的组合呢先期是不会引入国内的，原因如下：
一是横置引擎前驱平台的10AT研发成本过高，搭载上去就直接导致车价飙升，相信没人会买35万左右的雅阁。
二是耐久度并未经过检验，这个检验本田更愿意放在相对成熟的美国市场，做法就参考之前十代思域在美国的先期投放——召回——投放中国的策略，一旦10AT经受住了美国市场的考验，引入国内也只是时间问题。
但又一个巨大阻碍是全新的10AT变速箱将由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场（HPPG）独家供应，国内无论是广本还是东本目前都只能生产CVT变速箱，而引进一条全球同步的10AT变速箱生产线的成本高到咂舌，不考虑川普是否同意，单是没收回保障的前期投资就足以令两家合资厂商望而却步。
4、车身刚性大幅度提升
这也是雅阁向运动偏移的重要举措，相比九代，十代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%，超高张力钢材高达29%，这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。
得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性，相较之美版第九代雅阁，分别提升了32%和24%。
更激动的是，十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂，现在无法确定是否会全盘引入国产，如果是，那这绝对是历史上操控性最好的一代雅阁。
5、比德系更具科技感的内饰和配置
老说日系内饰是居家风格，没前沿科技感，但手枪腿哥并不觉得德系那种拉丝面板布满的就是科技感，冷冰冰的反而没什么使用欲望。但架不住说的人说，十代雅阁这次索性走上了PK德系的不归路。
三辐式多功能方向盘是全新样式，并且还配备全液晶仪表盘，8英寸中控屏幕采用悬浮式设计，中控系统采用可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。
再来，基础配置不多说，有亮点的包括带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置、12向电动调节座椅、转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器等应有尽有。
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