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铁路运输 部分的岗位非常的多
包括服务行业的站段例如：列车段、车站等，还有
包括维修部分的站段例如：机务段、电务段、工务段、通信段、 高铁维修 站段等……
铁路运输 的组织形式
根据托运人所托运货物的数量、体积、形状等条件,结合铁路车辆和设备情况, 铁路运输 的组织形式可分为三种,即整 车运输 、 零担运输 和集装箱运输。
既有繁忙干线的铁路运输是我国国民经济发展物资运输的主要方式之一，
长期以来在我国大宗货物运输、中长距离货物运输中发挥骨干作用。但既有繁忙
干线上铁路货运组织模式不能适应现代货运市场的要求，使铁路在我国现代运输
体系中无法充分发挥作用。铁路货运组织模式优化是既有繁忙干线铁路货运发展
的突破口，繁忙干线通道的铁路货运产品设计及运输组织是决定铁路货运能否发
挥其作用的重要因素，本文对此从以下几个方面进行了研究。 (1)对既有干线通道进行划分，并对通道的整体货运趋势、各通道经济、产
业特征进行分析，对未来各通道的运输需求与线路能力释放情况进行分析，得出
新形势下影响铁路货运组织模式优化因素的发展趋势。 (2)阐述了铁路货运组织构成要素，提出铁路货运组织模式优化理念，对既
有繁忙干线通道的铁路货运组织模式进行了划分，并对铁路货运产品设计问题进
行了分析。 (3)针对既有繁忙干线铁路运能释放及运输产品班列化组织要求，对既有繁
忙干线铁路班列产品组织的内涵进行了分析。重点对班列基本车组车流组织问题
展开研究，构建了相应的优化模型。 (4)对沪宁通道的经济、产业结构、铁路货运市场需求结构、运输能力及组
织模式进行分析，建立沪宁通道班列开行组织优化模型，计算得出最优方案，验
证了模型的有效性。
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