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在国内的MPV市场，中高端领域，许多人第一时间会想到别克GL8；而在10万元以下价位，五菱宏光就是当之无愧的王者了。?在两位王者的映衬下，稳坐第三的风行，似乎一向低调。东风风行，是东风柳州汽车有限公司的子品牌，拥有19年MPV的制造和销售经验。而实际上，东风风行旗下的菱智车型，可以算得上是国内第一台自主品牌商务MPV。
自2001年推出以来，风行菱智混迹市场已近20个年头，虽然低调，销量却长期保持在市场中上游。今年1-9月，风行菱智的累计销量破4万台，在MPV市场中位列第三；上市至今，其累计销量更是突破了百万台，市场保有量不可小觑。
在这样的背景下，风行菱智仍然需要通过不断改款升级来保持产品力领先，稳固市场地位。近日，东风风行官方宣布即将上市四款新车，包括新款风行M7、新菱智M5的2.0L版本、菱智M5?EV长续航版以及全新菱智PLUS车型。?可见，菱智的家族阵容是相当庞大的，而通过产品力升级和产品线进一步拓展的方式，未来菱智家族的表现能否令五菱宏光都敬畏三分呢？
目前，现款菱智M5的售价区间为5.99-9.99万元。外观上以大尺寸格栅搭配闪电式饰条增加动感气息，但整体造型仍主打方正、经典风格；内饰上采用对称式布局，以棕色饰板提升细节质感，但看起来只能说中规中矩；动力上采用1.6L发动机，最大功率122马力，峰值扭矩151N·m，适合日常用车……可以说，风行菱智有着均衡的产品力，但在五菱宏光、宝骏730等竞品的挤压下，似乎还缺少了一些亮点。
如果实力仅仅止步于此，那么很难说风行菱智能够持续畅销十多年。实际上，对于这款车型，消费者最为看重的卖点有二：首先，菱智M5的起售价仅为5.59万元，却定位为中型MPV。这款车型的长宽高分别为4715/1720/1955mm，轴距达2800mm（长轴版的车长为5135mm，轴距达3000mm），在同级别中占有优势。
此外，菱智的原型车实际上是日本Space?Gear?L400，常被称为三菱太空舱，这款车的一个亮点是在高配车型上配备五块天窗。五天窗、太空舱般的宽敞空间，想必能为消费者提供相当宽适的乘坐体验，这也是菱智M5敢主打商务接待路线的原因之一。
其次，菱智M5提供7座/9座布局，但中排座椅可以实现放平、360度旋转，打造出多种内饰座椅布局方式。极大的灵活性方便车主拉人载货，真正可以称得上是宜商宜家。
在保留核心优势的前提下，此次东风风行通过为消费者增加更多选择项的方式，增强菱智家族的吸引力。一方面，新菱智M5新增2.0L动力，以期满足消费者追求更为力道的驾驶体验的需求；另一方面，长续航版菱智M5?EV及全新“宽体大商旅”菱智PLUS的车型的推出，也进一步增强了菱智家族的市场竞争力。
都说众口难调，但面对东风风行菱智家族丰富的产品阵容，不论消费者是追求高端商务质感，还是将性价比实用性放在首位，都不难找到最合胃口的那款产品。因此，对于风行菱智未来的市场前景，我还是颇为看好的。
不过，这并不意味着风行菱智就可以高枕无忧了。与五菱宏光等对手相比，菱智在品牌名气及用户体量等方面都还有很大的进步空间。此外，菱智作为国内首款自主商务MPV，现在走的路线却似乎更偏物美价廉的“创业神车”方向，如何塑造高端形象，提升品牌价值，这也是东风风行亟需考虑的问题。
总之，多快好省还能装，拉人载货两相宜，但风行菱智在推出10万元价位以上的中高端车型（风行M7）后，要想吸引消费者买单，产品力宣传与品牌力提升缺一不可，一味“低调”未必是件好事。
[汽车之家?原创试驾]?一直以来我都坚持这样一个观点：制造一辆价格低廉且品质有保证的汽车难度不低，甚至在某些方面比那些研发金额没有上限的超级跑车要更具挑战性，毕竟物美与价廉在大多数情况下是一对比较矛盾的特性。所以在当我得知东风风行菱智PLUS的价格区间在9.99-11.19万元时，我便对它的实际驾乘感受乃至整体表现充满了期待，究竟这是不是一辆能够让辛勤的劳动人民顺利致富的汽车呢？
★?成熟的方正造型带来了内部可观的空间
作为一辆定位于中端公/商务MPV的车型，菱智PLUS的外观有着这个级别应有的风格——平实、稳重、不张扬。整体较为方正的外形为内部宽阔的空间奠定了良好的基础，宽大的侧窗为司乘人员带来了良好的视野与采光，豪华版车型上还有双天窗的加持为车厢内带去更多开扬感。 菱智PLUS的前脸采用了一套成熟且久经考验的设计方案，面积较大的倒梯形的中网设计在四根横向装饰条的点缀下拓展了视觉宽度，搭配上体积较大的头灯组时让新车看上去商务风格更为浓厚。或许会有些观众朋友觉得这张脸看起来有些熟悉，的确，设计师在打造这款车时参考了一款红极一时的知名MPV产品，一番“本地化”之后呈现出的效果还是较为恰当的。 车尾部分的造型亮点不多，竖向放置的尾灯组规矩地放置在车尾的左右两边，牌照框上方还有一些饰条与反光板装点，一切元素出现的位置与形式都毫不令人意外，毕竟这是一辆带有严肃气质的中大型MPV，最不需要的便是花哨、不实用的设计。 坐进车内，有股沉静、内敛的风格袭来。我所试驾的7座豪华版车型采用了黑/棕双拼内饰色调，中控台上半部分主体颜色为黑，中间有木纹饰板作为衔接过渡，与深棕色的仿皮座椅很好地结合在了一起。需要提出表扬的是，新车没有为了营造高级感而一股脑地在中控台上大面积堆砌亮面材料，比如黑钢琴烤漆的面板等，连木纹饰板都是哑光的，这样不反光、不易察觉划痕的内饰基调能更久地维持一个相对精致的状态，让车主在长期使用时不太能感知内部的老化。 只看或许各位会觉得内饰上有些古板和老套，但在亲自上手使用过之后会发现，这种功能区域一目了然的设计对驾驶员非常友好。清晰易读的仪表、功能明晰的8英寸中央控制屏幕和空调控制区域让人能迅速适应这辆车，堪称上手0难度，如果车机的蓝牙连接可以支持搜索设备就更好了。★?车内空间体验
因为是一辆专注于“拉人”的MPV，因此乘坐感受尤为重要。令人欣喜的是，三排座位的软硬程度都令人满意，前排座椅支撑到位，豪华版车型在加入座椅高低调节之后很容易便能找到一个理想的坐姿。第二排是两张带扶手的独立座椅，同时靠背角度调节范围很大，端坐或平躺都能实现，美中不足的是坐垫长度还有待改善。第三排座椅同样为“宽板凳”式的三座布局，填充物较为柔软且靠背还可以完全放倒。 在买到菱智PLUS之后最不用担心的其实就是空间，新车的长宽高分别为：5140/1920/1920毫米，轴距3198毫米，这款可以容纳4排共9座的车型在7座的布局下，空间体验堪称奢侈。★?初段给力但后段疲软的全新2.0升发动机
一辆发挥全面的MPV不仅需要乘坐舒服，驾驶起来也应当是得心应手。此次上市的菱智PLUS装备了一款阿特金森循环的2.0升自然吸气发动机，最大功率133马力，峰值扭矩200牛·米，与之相匹配的是一具6速手动变速箱。作为一辆有着三个踏板的车型，如何能让驾驶员在流畅驾驶时减轻疲劳程度就成了一个值得用心的课题。 很欣慰的是，菱智PLUS的离合器踏板设定对于司机来说还是十分友好的。脚感虽没有像本田飞度GK5那样像在踩一片云彩，但也完全控制在了一个不累人的力度，并且离合器的结合点清晰且宽容度高，即使是第一次驾驶也能够轻松地做到平顺换挡。就算是每个挡位的行程都不算短，但至少都清晰易入，日常驾驶很顺手。 菱智PLUS上所搭载的这款阿特金森循环2.0升自然进气发动机是首次应用在东风风行的MPV上，在1、2挡合理齿比的帮助下，扭矩释放还是非常充沛的，不过绵密的齿比在3挡时似乎多下了一个台阶，再想拥有颇具力道的加速能力则需要将转速进一步拉高。而这么做会带来一个负面影响，那就是发动机噪音陡然增大。事实上，这具发动机在3000rpm之后就会显得有些声嘶力竭，声浪似乎也没有经过特别地打磨，显得有些嘈杂。好在换挡机构还算清晰的挡位设定和轻松的入挡力度也在一定程度上减轻了由频繁换挡带来的疲劳感。 说实话，在出发之前我有些担心菱智PLUS的舒适性，一是车型结构并没有先天的优势，其次从成本的角度考虑，这个价位的车型在舒适性上的投入应该也比较有限，不过好在东风风行为新车的豪华版提供了后螺旋弹簧，这在一定程度上保障了舒适度。当我开着菱智PLUS载着4个人游走在乡间不平整的土路上时，我意识到之前的结论有些主观有些草率。注重人员舒适性的定位使得悬架在面对较大颠簸时表现得游刃有余，弹簧恰到好处的阻尼设定能够很好地拉住不算轻的车身，在过弯时减振器也能提供这个级别中相对合理的支撑性，只是对于细碎振动的过滤有些不足，即使有填充较为充足的座椅加持，在轧过桥梁缝隙和路面坑洼时还是会显得相对零散。编辑总结：
总体来说，菱智PLUS的整体表现符合我的预期，而在空间以及动力流畅性方面甚至有些超出我的预期。需知，我所试驾的版本是售价10.99万元的手动豪华7座车型，在这样的价位下能够体验到相对精致且易用的内饰，后雷达与倒车影像乃至一系列安全性配置，以及宽敞灵活的车内空间，这本身就显得很有性价比。至于动力表现，133马力推动1885公斤的车身重量就意味着与“澎湃”这两个字告别了，能够在重载时流畅起步并且兼顾良好的油耗，便已足够。相信这款车应该能够不负众望，在9-11万元价位的MPV市场上有所作为。（文/汽车之家?丁伯骏）关于“东风风行菱智plus玻璃膜多少钱”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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